21.12.2020, 21:41

Download-Link im Text musste aktualisiert werden.


Neue Begründung: Seit der Eröffnung des «Bypass Thun Nord» (BTN) hat das Verkehrsaufkommen auf der Glockental- und Unterdorfstrasse massiv zugenommen. Dass die vom Bund festgelegte Immissionsgrenzwerte (IGW) für schädlichen und lästigen Lärm auf dieser Strecke mit ziemlicher Sicherheit täglich überschritten werden, wird seither von der Gemeinde und vom Kanton grosszügig ignoriert. Im Rahmen des Projekts BTN hat es der Kanton versäumt, ausgerechnet auf der Verkehrsachse Wirkungskontrollen zum durchschnittlichen täglichen Verkehr (DTV) und dem daraus verursachten Lärm zu machen, auf der die grösste Verkehrszunahme zu erwarten war – nicht zuletzt oder vielleicht gerade wegen dem Wechsel der Stockhornstrasse von Gemeinde- auf Kantonsstrasse.  
Kantonsstrasse.
Laut dem Bericht «Abschluss Bauarbeiten Innenstadt Wirkungskontrolle Bypass Thun Nord» vom 4. Juli 2019 gab es in den vier Jahren VOR der Eröffnung des Bypass auf der Stockhornstrasse eine Zunahme von insgesamt 300 Fahrzeugen pro Tag. Nur ein Jahr später, nach Eröffnung des Bypass war es eine Zunahme von 1’400 Fahrzeugen! Es ist davon auszugehen, dass der grösste Teil dieser Fahrzeuge über die Glockental- und Unterdorfstrasse Richtung Oberdorf weiterfahren (oder umgekehrt), da laut Bericht der Verkehr auf der Thunstrasse in der gleichen Zeitspanne stetig abgenommen hat. **Die Prognose für 2025 mit 18’400 Fahrzeugen auf der Stockhornstrasse ist alarmierend und würde einen zusätzlichen DTV von bis zu 8’000 Fahrzeugen auf der besagten Strecke bedeuten – rund 77% mehr gegenüber 2014!** (siehe Link)
www.achtung.be/ftp/Bypass_Verkehrsaufkommen.pdf
www.achtung.be/downloads/Bypass\_Verkehrsaufkommen.pdf
Zwar hat der Kanton auf der Stockhornstrasse bereits einen lärmmindernden Belag eingebaut und hat per Ende 2022 auf weiteren Abschnitten einen solchen geplant oder in Aussicht gestellt, jedoch helfen diese Beläge in Sachen Verkehrsaufkommen und Motorengeräusche leider nicht! PS-starke Personenwagen und der zweirädrige Durchgangsverkehr vom bzw. zum Schallenberg terrorisieren trotzdem weiterhin die Region mit zum Teil massiv überhöhter Geschwindigkeit und Lärm bis weit über 80 Dezibel (A). Der Schalldruck der aufheulenden Motoren von LKWs und STI-Bussen dringt durch die Fenster und Gemäuer der Liegenschaften der Anstösser, dass auch Hartgesottenen der Schlaf geraubt, die Arbeit beeinträchtigt, der Aufenthalt auf Balkon oder Terrasse unerträglich gemacht und gemütliche Fernsehabende regelmässig ruiniert werden.
Als Fazit muss man feststellen, dass die Verkehrsachse zwischen Stockhornstrasse bis Oberdorf Steffisburg verkehrsplanerisch nicht zu Ende gedacht, vermutlich nicht entsprechend der gesetzlichen Auflagen saniert wurde und deshalb für die Anwohner nicht zumutbar ist.
ist.
**Konkret sollen deshalb zuverlässige Messungen zum durchschnittlichen täglichen Verkehr und Immissionsgrenzwerte in dB (A) gemacht werden.**
werden.**
**Gleichzeitig soll geprüft werden, welche Massnahmen der Kanton zulässt, um die unbefriedigende und wahrscheinlich nicht gesetzeskonforme Situation unmittelbar zu beseitigen!**  
__Es beseitigen!**
**Es muss jetzt reagiert werden, damit die Anwohner der Quartiere zwischen Ziegelei und Oberdorf vor übermässigem Lärm geschützt und das Leben in diesen Teilen von Steffisburg wieder lebenswert wird.__
wird.**

Unterschriften zum Zeitpunkt der Änderung: 48 (43 in Steffisburg)